Đầu tháng 3/2026, ngành vận tải biển và logistics toàn cầu tiếp tục biến động mạnh do các yếu tố địa chính trị, thay đổi trong mạng lưới vận tải container và những chuyển dịch quan trọng tại các cảng chiến lược. Những diễn biến mới tại Trung Đông, kênh đào Panama và thị trường vận tải container đang tác động trực tiếp tới chuỗi cung ứng quốc tế, giá cước và kế hoạch logistics của doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Khủng hoảng eo biển Hormuz khiến hãng tàu toàn cầu thay đổi tuyến vận tải
Từ cuối tháng 2/2026, căng thẳng quân sự tại Trung Đông đã dẫn tới cuộc khủng hoảng tại Eo biển Hormuz, một trong những tuyến vận tải năng lượng quan trọng nhất thế giới. Sau các cuộc không kích nhằm vào Iran, Tehran tuyên bố hạn chế tàu thuyền qua lại khu vực này, khiến nhiều hãng tàu và chủ tàu dầu phải tạm dừng hoặc thay đổi hành trình vận tải.
Trước rủi ro an ninh gia tăng, nhiều hãng tàu container lớn như Maersk, MSC, CMA CGM và Hapag-Lloyd đã tạm dừng một số tuyến vận tải qua Trung Đông hoặc chuyển hướng tàu vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì đi qua Kênh đào Suez và Bab el‑Mandeb.
Các hãng tàu cũng áp dụng phụ phí chiến tranh và phụ phí rủi ro từ 1.500 đến 4.000 USD/container đối với một số tuyến liên quan Trung Đông. Theo các hãng logistics quốc tế, việc tàu chuyển hướng đang làm “hấp thụ” thêm khoảng 2,5 triệu TEU công suất vận tải trên thị trường toàn cầu, khiến chuỗi cung ứng tiếp tục chịu áp lực.
Tuyến vận tải qua Biển Đỏ và Kênh đào Suez tiếp tục biến động
Trước khi khủng hoảng Hormuz bùng phát, ngành vận tải biển từng ghi nhận dấu hiệu phục hồi khi một số hãng tàu bắt đầu quay trở lại tuyến Biển Đỏ – Kênh đào Suez sau gần hai năm gián đoạn bởi các cuộc tấn công vào tàu thương mại.
Các hãng tàu lớn như Maersk và Hapag-Lloyd thậm chí đã thử nghiệm đưa một số tuyến container quay trở lại khu vực này trong đầu năm 2026, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển Á – Âu từ khoảng 40–45 ngày xuống còn 28–32 ngày so với tuyến vòng qua châu Phi.
Tuy nhiên, diễn biến địa chính trị mới tại Trung Đông khiến kế hoạch khôi phục hoàn toàn tuyến Suez trở nên bất định. Việc các hãng tàu liên tục thay đổi tuyến hành trình đang tạo ra tình trạng lịch tàu thiếu ổn định và nguy cơ tăng chi phí vận tải trong ngắn hạn.
Panama chuyển quyền quản lý hai cảng chiến lược cho Maersk và MSC
Một diễn biến đáng chú ý khác trong ngành cảng biển là việc Panama quyết định chuyển quyền quản lý hai cảng chiến lược tại Kênh đào Panama cho các nhà khai thác mới.
Hai cảng Cảng Balboa và Cảng Cristóbal đã được giao tạm thời cho các đơn vị vận hành thuộc Maersk và MSC sau khi tòa án Panama hủy bỏ nhượng quyền trước đây của tập đoàn Hong Kong CK Hutchison Holdings.
Động thái này được xem là bước chuyển quan trọng trong hệ thống cảng tại tuyến vận tải xuyên Mỹ, đồng thời mang yếu tố địa chính trị khi Mỹ ủng hộ việc thay đổi nhà khai thác trong khi Trung Quốc phản đối quyết định của Panama.
Việc hai hãng tàu container lớn tham gia trực tiếp vận hành cảng có thể giúp tối ưu hóa chuỗi logistics, nhưng cũng làm gia tăng cạnh tranh trong hệ sinh thái vận tải container toàn cầu.
Giá cước container tiếp tục chịu áp lực giảm trong năm 2026
Song song với các biến động địa chính trị, thị trường vận tải container toàn cầu đang đối mặt với vấn đề dư cung tàu.
Theo các tổ chức phân tích ngành vận tải biển, công suất đội tàu container toàn cầu có thể tăng tới 36% trong giai đoạn 2023–2027 do lượng lớn tàu mới được bàn giao. Trong khi đó, nhu cầu vận tải container năm 2026 được dự báo giảm nhẹ khoảng 1,1%.
Nếu tuyến Suez được khôi phục hoàn toàn trong năm nay, việc rút ngắn hành trình sẽ giải phóng thêm công suất vận tải, khiến giá cước container tiếp tục chịu áp lực giảm. Thực tế, chỉ số cước vận tải container toàn cầu đã giảm xuống khoảng 2.100–2.400 USD/FEU trong đầu năm 2026, thấp hơn đáng kể so với giai đoạn cao điểm của khủng hoảng Biển Đỏ.
Triển vọng logistics toàn cầu: biến động ngắn hạn, cạnh tranh dài hạn
Nhìn chung, ngành logistics và vận tải biển toàn cầu trong đầu năm 2026 đang chịu tác động đồng thời từ ba yếu tố lớn:
-
rủi ro địa chính trị tại Trung Đông ảnh hưởng tới các tuyến vận tải chiến lược;
-
sự thay đổi quyền kiểm soát tại các cảng quan trọng trong chuỗi cung ứng;
-
áp lực dư cung đội tàu container trên thị trường.
Trong ngắn hạn, những biến động địa chính trị có thể khiến giá cước vận tải và lịch tàu không ổn định. Tuy nhiên về dài hạn, sự gia tăng công suất đội tàu và cạnh tranh giữa các hãng tàu lớn được dự báo sẽ tiếp tục kéo giá cước container xuống thấp hơn so với giai đoạn 2021–2024.
Đối với các doanh nghiệp xuất nhập khẩu và các công ty logistics, năm 2026 được đánh giá là giai đoạn cần theo dõi sát tình hình địa chính trị và chiến lược của các hãng tàu để tối ưu chi phí vận tải và đảm bảo ổn định chuỗi cung ứng.
Trong bối cảnh thị trường vận tải biển toàn cầu liên tục biến động bởi các yếu tố địa chính trị, thay đổi tuyến vận tải và cạnh tranh giữa các hãng tàu lớn, doanh nghiệp xuất nhập khẩu ngày càng cần những đối tác logistics có năng lực và mạng lưới vận tải ổn định để đảm bảo chuỗi cung ứng.
Là doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực logistics và vận tải quốc tế, Asia Ocean Việt Nam đang duy trì quan hệ hợp tác với nhiều hãng tàu lớn trên các tuyến vận tải trọng điểm, đặc biệt là tuyến Việt Nam – Mỹ, châu Âu và châu Á. Nhờ lợi thế về mạng lưới đối tác, kinh nghiệm xử lý hàng hóa xuất nhập khẩu và giấy phép FMC đối với tuyến Mỹ, Asia Ocean Việt Nam có khả năng hỗ trợ doanh nghiệp tối ưu chi phí vận tải, ổn định lịch tàu và đảm bảo tiến độ giao hàng trong bối cảnh thị trường nhiều biến động.
Trong thời gian tới, khi thị trường vận tải biển toàn cầu tiếp tục điều chỉnh và các tuyến hàng hải chiến lược có thể thay đổi, các doanh nghiệp xuất nhập khẩu cần chủ động cập nhật thông tin thị trường và lựa chọn đối tác logistics uy tín để giảm thiểu rủi ro và tận dụng các cơ hội mới trong thương mại quốc tế. Asia Ocean Việt Nam cam kết đồng hành cùng khách hàng trong việc xây dựng các giải pháp vận tải linh hoạt, hiệu quả và phù hợp với xu hướng logistics toàn cầu